新能源汽车制造商正在调整其动力电池采购策略，不再仅依赖宁德时代。最新公布的第408批新车申报目录显示，问界M6纯电版将使用宜春国轩生产的磷酸铁锂电池。这是国轩高科作为鸿蒙智行核心合作伙伴后，首次在具体车型上实现量产供货。
此举并非个例，近期，鸿蒙智行、理想、小鹏、小米及零跑等多个新能源汽车品牌都在拓展其动力电池供应商网络，预示着一场由车企主导的动力电池供应链重构正在加速。
此前，宁德时代曾是多家头部新能源车企的首选电池供应商。例如，问界品牌曾与宁德时代签署长期战略合作协议，并建设了“厂中厂”模式的生产线，但目前该品牌正计划引入中创新航和国轩高科作为新的电池供应商。国轩高科已确认其作为鸿蒙智行核心合作伙伴的身份。
理想汽车也改变了其电池供应模式。新款理想L8采用了欣旺达供应的电芯，并与欣旺达成立合资公司生产电池包，结束了宁德时代长期深度参与其旗舰车型动力电池供应的局面。理想汽车方面表示，无论是宁德时代、欣旺达还是理想自研的电池，其产品定义、技术标准和质量控制均由理想汽车主导。
据不完全统计，包括鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑和广汽埃安在内的新能源车企，均已打破宁德时代的独家供应格局，开始引入第二、第三甚至第四家电池供应商。
事实上，多家供应商的模式在国际车企中已是常态，例如特斯拉与宁德时代、松下、LG新能源均有合作，宝马和大众等品牌也普遍采用多家电池供应商的策略。巨湾技研总裁裴锋指出，车企采用多家供应商是为了保障供应链的稳定，并寻求更优质、性价比更高的产品。
车企集体调整动力电池采购策略的背后，是汽车行业面临的利润压力。今年上半年，中国汽车市场新车上市数量众多，但销量同比下滑，行业利润率仅为3.4%，低于规上工业企业平均水平。
蔚来董事长李斌和广汽埃安董事长何小鹏均指出，动力电池和芯片成本已占整车BOM成本的50%以上。动力电池成本的波动，尤其是碳酸锂价格的剧烈上涨，进一步加剧了车企的成本压力。
目前，宁德时代在动力电池市场的份额仍居首位，但国轩高科和中创新航等企业也在稳步发展。为了在控制成本的同时保障供应稳定，车企引入多家动力电池供应商，有助于提升议价能力，分散供应风险，增强供应链的韧性。零跑汽车董事长朱江明表示，采用多家供应商可以增强议价能力，平衡产能，并综合管控质量、成本和供应风险。
业内人士认为，车企扩大供应商名单并非意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业成熟阶段的供应链重构。随着第二梯队电池企业产品性能和制造能力的提升，车企拥有了更多选择。中信证券预测，动力电池供应体系正从单一供应向多元化采购演进，这将成为行业长期趋势。
从“一家独供”到“多家共配”，不仅改变了电池供应商名单，也重塑了新能源汽车产业的竞争逻辑。在行业进入精细化运营阶段后，供应链管理能力已成为继产品和技术之外，决定车企竞争力的关键因素。对于动力电池企业而言，未来的竞争重点将从争夺市场份额转向巩固在头部车企长期供应链体系中的核心地位。
