欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的5月份新车销量数据显示，中国汽车制造商在欧洲市场的销量首次超越了日本。比亚迪、上汽、吉利等五家中国车企共售出138,410辆汽车，而丰田、日产、本田等六家日本车企的总销量为130,424辆。
此次销量逆转的统计依据为欧洲31个主要国家的5月份新车销售数据。中国五家车企，包括比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及浙江零跑科技，销量同比增长65%，总计138,410辆。而包括丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车在内的六家日本车企，销量则同比下降3%，为130,424辆。这意味着中国企业的销量比日本企业多出约6%。
ACEA从4月份开始将吉利等三家中国企业纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的业绩。尽管统计口径有所调整，但截至4月份，日本车企的销量（127,064辆）仍高于中国车企（125,864辆），领先约1%。
在过去两年中，日本车企中，日产有两次月度销量超过上年同期，铃木为五次，马自达为七次。相比之下，上海汽车集团有17次销量超过上年同期，而比亚迪（从2025年7月起纳入统计）也达到了11次。
比亚迪的海外销售比例已超过四成。该品牌在2026年1月至6月期间，海外乘用车销量（含皮卡）同比增长70%，达到789,367辆。6月份，其乘用车海外销量占比达到44%，较去年同期提升了20个百分点。比亚迪董事长王传福预测，2026年全年海外销量有望超过160万辆，相较于2025年104万辆的销量将增长1.5倍以上。
尽管欧盟已于2024年秋季提高了对中国产电动汽车（EV）的关税，最高可达10%的增幅，合计税率最高达到45.3%，但中国汽车的成本优势依然明显。根据EV比价网站“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪在德国销售的小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强版）”起售价为26,990欧元，比法国雷诺的同类车型“Renault 5 E-Tech”便宜3%。
此外，比亚迪还在扩大出口不属于关税加征范围的插电式混合动力汽车（PHV）至欧洲。5月份，其在欧洲31个主要国家的销量同比增长2.4倍。比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是国内需求疲软。2026年1月至6月，比亚迪的新车销量为1,808,511辆，同比下降16%，销量下滑是近六年来首次出现，受价格竞争和国内需求低迷的影响。
欧洲部分国家恢复了对电动汽车的补贴，为中国车企提供了机会。德国在2023年12月取消补贴后，于2026年1月重新启动了购车补贴计划，最高可达6,000欧元。瑞典也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利也扩大了补贴范围。
相比之下，日本车企虽然在混合动力车（HV）领域具有燃油经济性优势，但由于电动汽车产品线相对较少，未能充分受益于各国政府的优惠政策。德国汽车研究中心（Center of Automotive Management）的Stefan Bratzel指出，欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，通常不会将日本品牌纳入选择范围。
欧洲市场对日本车企的重要性正在下降。日产在其2026年4月发布的长远规划中，将日本、美国和中国列为重点市场，而对欧洲市场的提及甚少。
为规避潜在的关税壁垒，中国汽车制造商正积极推动在欧盟区域内的生产。零跑科技计划在西班牙一家大型汽车制造商（Stellantis）的工厂开始组装SUV。奇瑞于4月在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。与此同时，日产位于英国北部桑德兰工厂的部分生产线正面临整合，有消息称奇瑞可能利用腾出的生产线进行生产。
随着这些举措的推进，中国汽车在欧洲市场的存在感预计将进一步增强，而日本汽车的份额则面临挑战。
